車好きがN-BOXに乗り換えた本音｜ノートNISMO Sから乗り換えて感じたこと

正直、N-BOXに乗り換えるつもりはありませんでした

今回は軽ハイトワゴンに乗り換えた際の、
リアルな本音を書いていきます。

私は1週間ほど前まで、
日産ノートNISMO Sを10年半所有していました。

・マニュアルトランスミッション（MT）が好き
・スポーツカーが好き
・とにかく走るのが好き

自分で言うのもなんですが、
上記が当てはまる、生粋の車好きです。

本当は乗り換え先も
スポーツタイプの車を選びたかった。

でも家族や今の収入、生活環境を考えて、
ホンダN-BOXを中古で購入しました。

今は好きな車より、
必要な車に乗るべき。

今回はそんな選択の結果と、
現時点での本音を正直にお話しします。

ノートNISMO Sを10年16万km乗って、
感じた本音はこちらの記事にまとめています。

良ければ読んでみてください
→「ノートNISMO Sを10年16万km乗って感じたこと｜オーナーだから分かる本音」

結論｜今でもノートは恋しい。でもN-BOXにも良さがあった

最初にお伝えしたいのが、
この記事は車の良い悪いを
お伝えするものではありません。

乗り換えてまだ日が浅いですが、
今でもノートを売ったことを
ずっと後悔しています。

MT車の運転の楽しさ、運転のスキル、
ノートはいろいろなものをくれました。

走りの楽しさで言うと、
N-BOXとは同じ土俵では比較できません。

しかし、N-BOXは
・日常利用での実用性
・生活に寄り添う機能
・ターボ車の必要十分なパワー感

など、乗ってみて分かりましたが、
本当に便利な車だと感じます。

家族車としてみれば、
N-BOXに軍配が上がります。

このように、どちらにもメリットがあり、
純粋な比較はできません。

むしろ、

「この車ならいいや」

と思わせてくれたN-BOXに
私は正直とても驚いています。

ノートとの別れに関しては、
この記事で詳しく書いています。

良ければ読んでみてください
→「ノートNISMO Sを手放すことにした理由｜10年半乗った愛車との別れ」

①納車直後は正直テンションが上がらなかった

ここからは、N-BOXについて、
私なりに語っていきたいと思います。

購入したのは、
・2代目（JF3型）
・2017年式
・カスタムG・EXターボ
・FF（前輪駆動）

上記グレードのN-BOXです。

納車日は妻が鍵の受け取りをしており、
仕事から帰宅したら車庫にありました。

実車を見てもワクワクはなく、
すぐ先に手放すことが決まっていた、
ノートのことばかり考えていました。

充実感より、喪失感が大きい。

そんな納車日だったのが、
すごく印象に残っています。

②家族で使うと便利さがすぐ分かった

私自身、
N-BOXが初めて所有する軽自動車で、
初めてのハイトワゴン車です。

ハイトワゴン車特有のスライドドア。

まだ小さい娘（2歳半）がいると、
これほど便利なものはないと実感しました。

乗り降りに関しても、
ノートは段差を跨いで
乗り込む必要がありました。

ですが、N-BOXはフロアがフラットで、
娘が楽に乗れるようになったと感じています。

室内空間に関して、
軽自動車なので横方向の制約は
致し方ない部分もあります。

ですが、前後方向の空間の広さは
正直目を見張るものがありました。

特に後席はスライド幅が大きく、
最も後ろに下げると大人が余裕で足を組めます。

トランクは乗車空間を重視しているので、
普通車に比べると必要十分、といった感じです。

総じてN-BOXは、
日常利用の完成度が高い車だと、
本心からそう感じました。

③思った以上に普通に走る

肝心の走りについてですが、
私の感覚では決して速くはありません。

私の場合、
比較対象が悪いというのも
事実ではありますが。

実際は、高速の合流やちょっとした加速で
必要十分な動力性能を見せてくれます。

加速時にエンジンがうるさくもなく、
思っていたよりも快適だな、と感じました。

そして、現在視点ではやや旧時代ですが、
安全装備はそれなりに装備されていました。

特にACCは想像以上に優秀で、
高速道路を快適に走行できました。

※ACC＝アダプティブクルーズコントロール
→設定速度で巡行し、
　先行車検知と車間距離の確保をしつつ、
　自動で加減速し追従する機能

そして、ACC主体で往復100km走行した結果、
平均燃費が20km/Lと燃費も上々でした。

④車好きだから気になる部分もあった

ここまでは比較的、
好印象な部分を紹介してきました。

ですが、どんな車も
決していいところばかりではありません。

N-BOXに関しては、
・加速がワンテンポ遅れて立ち上がる
・レーンキープアシストは実用的ではない
・特に後席での揺れが気になる
・段差を超えた際の揺れの収束が遅い

上記が気になるポイントです。

加速に関しては、構造上
致し方ない部分が大きいです。

レーンキープアシスト（LKAS）に関しては、

車が片側の車線に寄る
→システムが中央へ寄せる
→反対の車線に寄る
→システムが中央に寄せる

このように、最新世代ではないので
1車線内をウロウロしてしまいます。

9年前の個体ですので、
完全お任せではなく万一の予防として
使っていきたいと思います。

ちなみに現在は機能の成熟も進み、
車線内の中央を安定して走る車が増えています。

あと、スポーツカー好きの目線で、
揺れがすごく気になります。

振動自体の入力は柔らかいのですが、
その後に揺れの収まりが悪いです。

ノートの時は、段差等のショックは
正直とても大きかったです。

ですが、揺れが一発で収まり、
その後に続くことはありませんでした。

その違いに関しては、
今後の対策が必要かなと感じています。

⑤妻の感想で気付いたこと

ノートの時から、娘と一緒に
妻は後席に乗るのが当たり前でした。

ですが、乗り換えてから
「助手席がいい」
と突然言い出したのです。

理由を聞くと、
「揺れが気持ち悪い」
とのこと。

子供だけでなく、
妻も車酔いしやすいので、
ここは無視できない部分だと感じました。

どうやら前席よりも後席の方が、
揺れの収まりがかなり悪い様子。

実際に乗ってみると、
確かに揺すられるような感覚を
大きく感じました。

高速道路を走ると、
それなりに安定するのですが、
街乗りでは揺れが大きく出ます。

視点として、
今までは自分が運転するだけでした。

ですが今後は、
そういった家族目線も重要だなと
改めて気づく機会になりました。

※対策は現在検討中です。

今の自分には正解だったと思う

家族との生活や、維持費、
使い勝手などトータルで考えて、
乗り換えは正解だったと思います。

あのままノートを維持していたら、
修理費などが増える一方でした。

ただし、
不満が無い訳ではありません。

ですので、

「スポーツカーは不要」

ではなく、

「今の現状に合った最適解」

として、N-BOXと向き合っていきます。

下記の記事でノートを実際に査定に出し、
売却した流れをまとめています。

気になる方はこちら
→「16万km超えの愛車を査定に出してみた結果｜10年半乗ったノートNISMO Sはいくらになった？」

車好きだからこそ思うこと

ノートを10年半乗った私は
客観的に見ても車好きだと思います。

・私のようにスポーツカーが好きな人
・セダン、ミニバン、SUVが好きな人
・カスタムが好きな人
・メカニズムが好きな人
・モビリティショーなどが好きな人

などなど、
車好きにはいろいろな種類があると思います。

車が好きだから、
自分の好きな車を買う。

それは確かに正解だと思います。

ですが、その時その時で、
ライフスタイルに合った車を選ぶ。

家族を重視する。
その中で車と向き合う。

それも立派な車好きのカーライフだと、
ある意味N-BOXが教えてくれました。

前の自分なら見えなかった、
今だからこそ見える車の良さ。

それを大事に、N-BOXとの
カーライフを楽しみたいと思います。

まとめ

・最初は複雑だった
・今でもノートは恋しい
・N-BOXにも良い部分があった
・家族との生活には合っていた
・車選びに正解はない

みなさんも、自分自身と向き合って
愛車選びをしてみてください。